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50 Con la Ferrari 599 GTB Fiorano la casa del Cavallino Rampante ha realizzato la berlinetta 12 cilindri di produzione più prestazionale mai sviluppata a Maranello. Questo nuovo modello racchiude in sé i contenuti più innovativi e tecnologicamente evoluti applicati dalla Ferrari ad una vettura a 2 posti a motore anteriore-centrale, rappresentando di fatto il nuovo traguardo in termini di sportività, emozioni di guida e design. La musica del V12 nato per la Enzo 5999 cm 3 ed una potenza specifi ca di 103 CV/litro; distribuzione a catena e quattro variatori di fase, uno per ciascun asse a camme, per ottimizzare la coppia erogata; frizione bidisco in blocco col motore ed inerzie ridotte; coppia massima 608 Nm a 5600 g/min, potenza massima 620 CV a 7600 giri/min, Euro 4, LEV2. Lo sviluppo del motore ha curato in modo specifi co le sonorità, sia all'aspirazione che allo scarico, eliminando il rumore di origine meccanica. Cambio F1-SuperFast Questa generazione di cambio F1 consente il tempo c omplessivo di passaggio marcia in 100 ms grazie alla parallelazione dei tempi necessari alle diverse operazioni di cambiata: taglio di coppia e disinnesto frizione; disinnesto e innesto marce e successivo reinnesto frizione. La rapidità dell'operazione è ottenuta grazie ad un tempo di innesto marcia di 40 ms sul quale si sovrappongono in simultanea le due azioni combinate di apertura e chiusura frizione e relativa riduzione e restituzione coppia motore. F1-Trac L'esperienza fatta in migliaia di chilometri di prove e gare di F ormula 1 dai piloti uffi ciali della Ferrari, viene messa a disposizione anche dei non professionisti per portare la vettura "al limite" sia in termini di tenuta in curva che di sicurezza e stabilità. Il sistema, integrato con il controllo di stabilità, stima in modo predittivo la massima aderenza disponibile e, confrontandosi con un modello della dinamica della vettura memorizzato nel sistema di controllo, ne prevede il comportamento ed ottimizza la trazione agendo sull'erogazione del motore. Di conseguenza la guida è progressiva ed effi cace grazie alla massima motricità in uscita di curva (+ 20% di incremento dell'accelerazione rispetto ad un sistema tradizionale di controllo motricità e stabilità) e facile anche in situazione estreme. Sospensioni SCM A differenza dei sistemi oleodinamici tradizionali, le sosp ensioni a controllo magnetoreologico (SCM), garantiscono un controllo dello smorzamento istantaneo rispetto alle condizioni della strada e alle richieste del pilota. Ciò grazie alla capacità del fl uido di variare le proprie caratteristiche dinamiche reagendo ad un campo magnetico controllato elettronicamente. In ottica cliente il sistema riduce drasticamente i movimenti del corpo vettura, garantendo miglior handling e tenuta di strada grazie all'aderenza ottimale delle ruote al terreno. La guida risulta più divertente e sicura grazie alla riduzione del rollio ed alla facilità di controllo in tutte le operazioni sensibili (accelerazione, frenata, cambi di direzione). The Ferrari 599 GTB Fiorano is the highest performance 12-cylinder berlinetta ever built at Maranello. It boasts the most innovative and technologically advanced features ever to be used by Ferrari in a mid-front-engined two- seater, setting a whole new standard in terms of sportiness, design and driving pleasure. The music of the V12 created for the Enzo 5,999 cm³ displacement, a specific power output of 103 CV/litre; chain-driven distribution and twin overhead camshafts per cylinder bank with continuously variable timing on both inlet and exhaust cams to optimise torque deliver y; twin-plate, low inertia clutch in unit with the engine; maximum torque of 608 Nm at 5,600 rpm, maximum power of 620 CV at 7,600 rpm, Euro and LEV2 compliant. The engine development work focused specifically on sound, eliminating mechanical resonance in favour of a pure V12 soundtrack from both the intake manifold and the exhaust system. F1-SuperFast gearbox The new generation F1 gearbox cuts overall gear-shift times to 1 00 ms by simultaneously implementing the various stages involved in changing gears: lifting off and declutching; disengaging then re-engaging the gear and then letting out the clutch. The speed of these operations is enhanced by the fact that gears engage in 40 ms. Simultaneous to this, however, is the combined disengaging of the clutch on lift-off and then re- engaging of the clutch as the power is fed back in. F1-Trac The experience built up over thousands of kilometres of Formula 1 testing and r aces by Ferrari's drivers is now being made available to allow even non-professional drivers push this car to the limit in terms of road-holding, safety and stability. The system is integrated with the stability control. Its predictive software estimates the maximum available grip in advance, compares this information with the vehicle dynamics model stored in the control system, and adjusts its reactions to suit, optimising traction by modulating power delivery. The result is smooth, tenacious road-holding thanks to maximum grip out of bends (20% increase in acceleration compared to a traditional traction and stability control systems) and predictable handling even in extreme situations. SCM suspension (Magnetorheological Suspension Control) Unlike traditional oleodynamic systems, magnetorheological (MR) fl uid suspension systems react instantly to road conditions and driver inputs, thanks to the fact that they use a fl uid the viscosity of which is modifi ed by applying an electronically controlled magnetic fi eld. For the driver, this translates to greatly improved body control, which in turn directly improves handling and road- holding thanks to optimal tyre grip. The result is a safer and more enjoyable driving experience, courtesy of reduced roll and greater control when accelerating, braking and cornering. GT and sports cars 599 GTB FIORANO

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