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La Ferrari 458 Italia, berlinetta due posti 8 cilindri a motore posteriore–centrale, rappresenta una vera e propria discontinuità rispetto ai precedenti modelli a forte vocazione sportiva della Casa di Maranello. Concepita per rispondere alle aspettative e alle ambizioni della clientela più appassionata, la 458 Italia rinnova la tradizione secondo cui ogni Ferrari garantisce emozioni di guida uniche, risultato anche dell'innovazione derivata dell'esperienza nelle competizioni. La nuova vettura è dunque una sintesi di innovazione tecnologica, creatività, stile, passione. Una sintesi che rappresenta anche il nostro Paese, al quale Ferrari ha voluto rendere omaggio aggiungendo, accanto alle tradizionali cifre di cilindrata e numero cilindri, il nome Italia. Motore e sonorità Il motore della 458 Italia è un 8 cilindri a V di 90 gradi a c oppa a secco, con cilindrata di 4499 cm 3 , installato in posizione centrale-posteriore longitudinale. La sua architettura, di concezione interamente nuova, è stata progettata con l'obiettivo di raggiungere regimi di rotazione fi no a 9000 giri/minuto, prima sconosciuti a una vettura stradale, con un rapporto di compressione di 12,5:1 e una potenza massima di 570 CV. Questo si traduce in una potenza specifi ca di 127 CV/l, un valore mai conseguito in precedenza da un'auto da strada a motore aspirato. Eccellenti valori di coppia si rifl ettono in una fruibilità e in una prontezza della vettura a tutti i regimi di utilizzo, con una coppia di 540 Nm a 6000 giri/min (la coppia specifi ca è di 120 Nm/l, un altro record), disponibile all'80% già a 3250 giri. Nonostante l'incremento di cilindrata e di potenza, la riduzione degli attriti interni tra i vari componenti ha consentito di ridurre signifi cativamente i valori di consumo. La sonorità motore è rotonda e viene percepita come chiara e potente, sia quando si sta seduti all'interno dell'abitacolo come quando ci si trova fuori. Cambio F1 a doppia frizione Contributo fondamentale di innovazione tecnologica sulla 458 Italia è l'adozione del c ambio F1 a doppia frizione con 7 marce, in grado di garantire un incremento prestazionale e un contemporaneo maggiore comfort di marcia. Il tempo di cambiata, inteso e calcolato come sovrapposizione fra le fasi di apertura e di chiusura delle due frizioni, è quindi nullo e non genera alcuna interruzione di coppia alle ruote. Rispetto al cambio installato sulla California sono stati ridotti ulteriormente i tempi di risposta del sistema, ed è stata conferita alla vettura una caratterizzazione ancora più sportiva, con interventi specifi ci sulla riduzione fi nale (coppia conica) sulla prima e sulla settima velocità, con la quale si raggiunge la velocità massima. Telaio Il telaio, basato su un'architettura modulare, presenta una ge ometria di nuova concezione. L'utilizzo di nuove leghe in affi ancamento all'alluminio, gli estrusi di alluminio alto resistenziali, ampiamente in uso in campo aero-spaziale, e processi fortemente innovativi come l'heat forming, la "termoformazione" della struttura, perseguono il contenimento del peso e la massimizzazione dell'effi cienza prestazionale della vettura. Il risultato è un telaio con maggiori caratteristiche di rigidezza, sia torsionale (+15% rispetto alla F430) che fl essionale (+5% rispetto a F430). The Ferrari 458 Italia is an 8-cylinder two-seater berlinetta with a mid-r ear mounted engine, and represents a genuine break with the past in terms of Maranello's previous high- performance sports cars. Designed to fulfi l the expectations and ambitions of our most passionate clients, the 458 Italia continues the Ferrari tradition providing unique driving emotions as a result of track-derived technological innovations. It is a seamless melding of technological innovation, creativity, style and passion, all characteristics that symbolise Italy itself. In fact, Ferrari has paid homage to the nation, by adding the name Italia alongside the 458 referring to the car's displacement and number of cylinders. Engine and soundtrack The engine is a dry-sump 90 degree V8 with a displacement of 4499 cc and is mid-r ear mounted. It is an entirely new design engineered to reach a maximum of 9,000 rpm – a fi rst on a road car – with a high 12.5:1 compression ratio and maximum power output of 570 CV. This equates to an outstanding power output of 127 CV/ litre, a new benchmark for a naturally-aspirated production engine. The generous torque available - 540 Nm at 6000 rpm, with over 80 per cent available from 3250 rpm – ensures rapid pick-up from all revs. The specifi c torque output of 120 Nm/l is another record. Despite increased displacement and power, reduced internal friction between the various components has signifi cantly cut fuel consumption. The engine sound is full and deep. It is clear and powerful to both occupants and those outside the car alike. Dual clutch F1 gearbox One of the important novelties on the 458 Italia is the introduction of the 7-speed F1 dual-clutch g earbox which guarantees faster yet smoother changes. The gear shifting time (the overlap between the opening and closing phases of the two clutches) is zero and thus there is no interruption of engine torque to the driven wheels. Response times are faster than those of the gearbox installed in the California too and the car has been given an even sportier character too, thanks to specifi c work done on the fi nal gear ratio and on fi rst and seventh gears (the latter is used at maximum speed). Chassis The modular chassis is an all-new design. New alloys join the tr aditional aluminium, along with high-resistance aluminium extrusions, widely used in the aviation industry, and innovative manufacturing processes, such as heat- forming. The aim was to keep weight down to the benefi t of performance and handling. The result is a chassis with improved structural rigidity. Torsional rigidity is up 15 per cent compared to the F430 and beam stiffness up 5 per cent. GT and sports cars 458 ITALIA 34

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