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36 Sospensioni Le sospensioni della 458 Italia sono caratterizzate da un'architettura innovativa: le anteriori sono state concepite a triangoli a "L" sovrapposti, mentre le posteriori sono state costruite con l'architettura Multilink. Gli esiti di quest'innovazione sono quelli di una maggior fl essibilità longitudinale, che si esprime in una più elevata capacità di assorbimento degli ostacoli e la massima silenziosità a tutto vantaggio del comfort di marcia, e nel contempo di una maggior rigidezza trasversale, che conferisce un miglior handling alla 458 Italia. La 458 è dotata di Sospensioni a Controllo Magnetoreologico di seconda generazione (SCM2), il sistema di sospensioni a smorzamento controllato introdotto sulla 599 GTB. Dinamica veicolo e sistemi di controllo Sulla 458 Italia sono presenti i software di controllo dell'E- Diff e del F1- Trac (E-Diff3), integrati ora in un'unica centralina; una progettazione concepita nell'ottica di ridurre al minimo i tempi di comunicazione tra i sistemi, evolvendo nel contempo le singole logiche in modo da garantire una maggior prestazione della vettura. In particolare sono state messe a punto nuove strategie di Power On (fase di uscita dalla curva) per il differenziale elettronico, integrate col F1-Trac, e un'evoluzione dell'interazione nel funzionamento di entrambi i sistemi, connesso con strategie di gestione dell'ABS Prestazionale, specifi che per superfi ci ad alta aderenza. Nell'ottica delle emozioni di guida, l'E- Diff3 permette di ottenere, rispetto alle versioni precedenti, un miglior controllo della ripartizione della coppia motrice in uscita dalle curve (Sport-Race-CT off-CST off), che si traduce in migliore comportamento al limite (+32% in termini di accelerazione longitudinale in uscita dalle curve rispetto a quanto avveniva nei precedenti modelli). Freni CCM Il sistema frenante Brembo in materiale carboceramico, di serie c ome su tutta la gamma Ferrari, è costituito da dischi 398 x 223 x 36 mm e pinza in alluminio a 6 pistoncini all'anteriore, 360 x 233 x 32 mm e pinza in alluminio a 4 pistoncini al posteriore. Lo sviluppo e ottimizzazione delle logiche di controllo Bosch e Pre-Fill Ferrari, la calibrazione specifi ca dell'ABS su superfi ci di media\alta aderenza, l'integrazione dell'ABS con l'E-Diff e lo sviluppo specifi co degli pneumatici, consentono di raggiungere un'effi cacia nell'azione frenante ancora più marcata, ottenendo valori negli spazi di arresto di assoluto rilievo (100-0 km/h in 32,5 metri; 200-0 Km/h in 128 metri). Interni Lo stile degli interni rinnova i codici delle vetture sportive F errari pur nel rispetto dei canoni e degli stilemi del Marchio. L'obiettivo è stato quello di creare un'architettura leggera ed essenziale con una componentistica innovativa, compatta, funzionale. Ciò che ne è scaturito è un'ergonomia ripensata per collocare al centro del tutto il pilota. Suspensions The 458 Italia's front suspension employs a novel double wishbone set-up which featur es an L-shape design for the lower wishbone. The multilink suspension at the rear is also new. The result is greater longitudinal fl exibility which in turn improves the car's ability to absorb bumps and also reduces suspension noise. Another benefi t is in terms of greater transverse rigidity which improves handling. The 458 Italia also sports SCM2, the second generation of the Magnetorheological Suspension Control System debuted on the 599 GTB Fiorano. Vehicle dynamics and control system On the 458 Italia the E-Diff and F1-Trac control software are integr ated in the same ECU. This minimises communication times between the two systems. The individual logics were also evolved to improve vehicle performance. Specifi cally, a new Power On strategy has been developed for the E-Diff governing traction out of corners and is integrated with the F1-Trac logic, an evolution in the combined action of both systems. This is also connected with the high-performance ABS control logic, which is specially set up for high-grip surfaces. Compared to previous versions, the E-Diff 3 delivers improved torque distribution coming out of corners (in Sport-Race- CT Off-CST Off), which translates into more progressive handling on the limit. The result is an improvement of 32 percent in longitudinal acceleration out of corners compared to previous models. CCM brakes The 458 Italia's Brembo carbon-ceramic brakes are now provided as st andard on the entire Ferrari range. They feature 6-pot aluminium callipers with 398 x 223 x 36 mm discs at the front, and 4-pot aluminium callipers with 360 x 233 x 32 mm discs at the rear. The development and optimisation of the Bosch control logic, the evolution of Ferrari's Pre-Fill logic, a specifi c calibration of the ABS for medium/high grip surfaces, the integration of the ABS control logic with that of the E-Diff 3, and specifi cally developed tyres combine to produce outstanding braking distances (100-0 km/h in 32.5 metres; 200- 0 km/h in 128 metres). Interior design The design of the 458 Italia's cabin is an innovative yet r espectful reinterpretation Ferrari's traditional sports car interior themes. The aim was to create a clean, simple architecture featuring compact, functional and innovative components. Redesigned and intuitive ergonomics have resulted in a completely driver-oriented layout. GT and sports cars 458 ITALIA

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