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39 Interfaccia uomo-macchina Lavorando in stretta cooperazione con il Centro Stile Ferrari, gli ingegneri di Maranello hanno ripensato il posizionamento dei principali comandi di bordo allo scopo di farli diventare una derivazione naturale del corpo e delle mani del pilota, in un connubio e una complicità mai registrati prima. I comandi principali della vettura raggruppati sul volante, quelli secondari posti su due satelliti che si estendono dalla plancia e la visualizzazione delle schermate di fronte al pilota consentono potersi concentrare totalmente sulla guida assolvendo al fondamentale ruolo di incremento della sicurezza. Allo stesso tempo permettono di raggiungere i massimi livelli prestazionali in ogni condizione dinamica, un'impostazione che discende direttamente dall'esperienza Ferrari in F1. Manettino e Vehicle Dynamic Assistance Il manettino della 458 Italia, di tipo Racing, privilegia le imp ostazioni di guida sportiva specifi che da pista, offrendo maggiori possibilità di confi gurare i parametri relativi ai controlli elettronici. Rispetto alla F430 la posizione ICE è stata eliminata a favore dell'introduzione della posizione CT che disattiva il controllo di trazione, lasciando tuttavia inserito il controllo di stabilità. Sulla plancia, il satellite di destra ospita i controlli dello schermo TFT corrispondente, attraverso cui viene visualizzato il nodo Info-telematico. Sull'altro satellite sono invece concentrati i comandi per la gestione del Vehicle Dynamic Assistance le cui schermate sono immediatamente consultabili sul display di sinistra. Il Vehicle Dynamic Assistance è uno strumento che consente di avere un valido "supporto tecnico" nel valutare lo stato della macchina. Il sistema si basa su un algoritmo che consente di stimare lo stato della vettura (temperatura pneumatici, freni e motore) in base alla dinamica di differenti parametri (accelerazione laterale, longitudinale, regime motore, velocità), evidenziando al pilota le condizioni di utilizzo più idonee. Queste informazioni dopo essere state elaborate vengono sintetizzate negli stati WARM UP (necessità di ulteriore riscaldamento dei componenti), GO (condizioni di utilizzo ottimali) e OVER (condizioni di surriscaldamento, necessità di procedere al raffreddamento dei componenti). Aerodinamica e Stile Nella progettazione di ogni vettura Ferrari la defi nizione delle forme e dei volumi è il risultato dell'integrazione tra aero dinamica e stile. Anche per la 458 Italia le necessità tecniche derivate dallo sviluppo aerodinamico sono state recepite e trasformate in elementi stilistici caratterizzanti. Il design, realizzato da Pininfarina, si basa su una forma compatta e fi lante, espressione dei concetti di essenzialità, effi cienza e leggerezza cui il progetto è ispirato. Human-machine interface Working closely with the Ferrari Styling Centre, the Maranello engineers have reinterpreted the positioning of the major commands to ensure that they feel almost like natural extensions of the driver's hands and body. This creates an unprecedented level of harmony between driver and car. All main controls are now located directly on the steering wheel, while secondary functions are set in two satellite pods either side of the dash and the panel ahead of the driver includes comprehensive instrument displays. These solutions represent an important safety plus, enabling the driver to concentrate fully on driving. Similarly this layout ensures maximum control of the car in all driving conditions, an uncompromising approach that derives directly from Ferrari's F1 experience. Manettino and vehicle dynamic assistance The 458 Italia is equipped with a Racing manettino which is biased towards mor e sporting, track-specifi c driving, giving the driver a wider selection of electronic control parameters. In fact, the F430's ICE setting has been dropped in favour of CT which de-activates the traction control while maintaining the stability control. The right hand satellite pod, in fact, houses the controls for the corresponding TFT display which provides infotainment readouts. The Vehicle Dynamic Assistance controls are clustered on the left hand satellite pod with the relevant readouts on the left hand display. Vehicle Dynamic Assistance or VDA provides invaluable support to the driver. It uses an algorithm to assess the car's status (brakes, engine, tyre temperature) on the basis of various dynamic parameters (lateral, front acceleration, revs and speed), and alerts the driver as necessary. WARM UP means components need to warm up further, while GO tells him that conditions are optimal for maximum performance and OVER says there is overheating and cooling of components is required. Styling and Aerodynamics Every Ferrari is the result of an uncompromising design approach that integr ates styling and aerodynamic requirements. The 458 Italia is no exception. Once again, technical features created as part of the new model's aerodynamic development have been transformed into the very styling cues that give it its unique character. The Pininfarina design features compact, aerodynamic lines, underscoring the concepts of lightness, effi ciency and simplicity that inspired the project. Technical development of the car's shape began using CFD (Computational Fluid- Dynamic) techniques which helped optimise the management and interaction of the internal fl ows prior to wind tunnel testing. The latter was carried out on Ferrari's rolling road facility using modular 1:3 scale models.

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